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航空发动机三巨头？

分别是排名第一的美国通用电气，GE标记，是世界上最大的航空发动机制造企业，为客机、战斗机等航空器提供动力；

第二名是著名的英国罗尔斯罗伊斯公司，第三是美国的普拉特、惠特尼公司。

现今世界主要的大飞机发动机制造商是哪几个？

全球航空发动机商飞制造商有:美国通用航空，美国普拉特.惠特尼，英国罗尔斯.罗伊斯(罗罗)，法国斯奈克玛国际CFM。

军用航空发动机和小型航空发动机制造商有:法国斯奈克玛，美国尼韦尔，美国休斯航空，德国MTU,意大利Avio,俄罗斯土星，俄罗斯礼炮航空公司。

发动机原材料供应商有:日本三菱重工(钢材冶炼)，川崎重工(钢材配方研发)，石川尾株式会社(涂料供应)，石川岛播重工(稀土氧化研发)，三星科技(航空发动机零部件代工)…

中国的军工体系太庞大，国际上做航空的就这么多…

美国土星5号与前苏联能源运载火箭性能数据是否属实？

毋庸置疑、前苏联的“能源”11K25号美国的“土星”号重型运载火箭🚀是人类研发的航天史上最大运载火箭🚀……创造了奇迹。

虽然，两种重型运载火箭都有“冷战”色彩、与“冷战”时期苏美两大巨头的军备竞赛有关系的产物。

“能源”号运载火箭：

全长：60米

直径：8米

运载能力：近地轨道105吨，地球静止轨道运载能力20吨。采用二级火箭。
（美国的运载火箭
家族)


“土星”–5/S
aturn V人类建造的最大的运载火箭之一。

高：110·6米、直径：10米、起飞重量3038吨、总推力3408吨，月球轨道运转载能力45吨、近地轨道运载能力118吨。

“土星–5”重型运载火箭1970年生产线关闭、1973年进行了最后一次发射任务。

“能源”号随着前苏联解体、也结束了历史使命，两种重型运载火箭、光荣退休退出了历史舞台。

随着科技的发展，现在，世界航天大国以研发“清洁燃料”低污染、安全高效（液氧、液氢+煤油)为主的大推力重型运载火箭。

苏联N-1火箭是一个超过100米高的巨型火箭，是在20世纪60年代作为苏联登月计划的一部分而设计的。旨在将苏联人送上月球。 苏联N1火箭是一种超重型运载火箭，旨在将有效载荷运送到低地球轨道之外，并使载人登月及更远的地方。

105.3米的高度使它排在美国土星五号之后，成为史上第二高的火箭。 N1-L3版本的设计是为了与美国阿波罗计划竞争，将一个人送上月球。但是它的开发始于1965年，比土星五号晚了4年，而且这个项目资金不足而且仓促。此外，它的首席设计师谢尔盖·科洛列夫在1966年的去世严重破坏了这个项目。

谢尔盖·科洛列夫(1907年1月12日/1906年12月30日-1966年1月14日)是苏联火箭工程师和宇宙飞船设计师中的佼佼者。他经常被比作美国同行韦纳·冯·布劳恩，是苏联太空竞赛的主要设计师。 科洛列夫的继任者尼古拉·库兹涅佐夫在火箭设计方面经验有限。许多设计错误已经出现，比如使用30台NK-15发动机来达到所需的推力，并希望所有发动机都能与20世纪60年代的技术完美结合。

N1火箭的设计考虑了载人轨道外旅行(即登月)。它的第一级仍然是有史以来最强大的火箭级。 结果，发射N1火箭的四次尝试都失败了，第二次尝试导致运载工具在发射后不久撞上发射台，造成人类历史上最大的一次人工非核爆炸。N1项目于1974年中止，1976年正式取消。苏联载人登月计划的所有细节都是保密的，直到1989年苏联濒临崩溃。

尽管美国赢得了登月竞赛，但如果在20世纪50年代中期至60年代，你很可能会认为苏联有很好的机会第一个到达那里。 那么为什么苏联没有把人类送上月球呢？ 在苏联领导太空竞赛的时候，他们已经开始发射人造卫星，然后向月球发射了几个探测器，包括1959年的一个探测器，它在轨道上运行并拍摄了远侧的照片，到1961年，他们是第一个将人类送入太空的人。

因此，当肯尼迪在1962年发表著名的“我们选择登上月球”演讲以争取公众支持时，赫鲁晓夫的回应是沉默，既不确认也不否认他们有载人登月计划。 但当时赫鲁晓夫对在月球问题上与美国竞争并不真正感兴趣，他更感兴趣的是洲际弹道导弹的战略火箭部队的洲际弹道导弹。 但也有其他人长期怀有载人任务的计划，其中包括一个名字是国家机密的人，也是克里姆林宫之外最有权力的人。 他就是谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫，在顶尖太空科学家的核心圈子之外，他只被称为“首席设计师”，或者是他的第一个2个首字母缩写SP，因为苏联领导层担心西方列强会派特工暗杀他。

美国土星五号火箭与苏联N1火箭(N1/L3)的比较，105米长的N1三级略短于美国阿波罗土星五号的111米。 N-1的总直径较小，但最大直径较大(17米对10米)。N1火箭在前三级中的每一级产生的推力都比土星五号的相应级大。N1-L3在前四级中产生的总冲量比土星五号在前三级中产生的总冲量大。 N1火箭的目的是将大约95吨的L3有效载荷送入低地球轨道(低地球轨道或低地球轨道是一个以地球为中心的轨道，高度为2000公里或更低)，L3综合系统中包括的第四级的目的是将23.5吨送入跨月轨道。

相比之下，土星五号将大约45吨的阿波罗宇宙飞船加上留在IVB三级的大约74.4吨的燃料，通过月球进入一个类似的地球停放轨道。 N1火箭在其所有三个主要阶段都使用煤油基火箭燃料，而土星五号使用液态氢为其第二和第三阶段提供燃料，由于比冲较高，这产生了总体性能优势。 N1-L3将只能将其三级总冲量的9.3%转化为地球轨道有效载荷动量(相比之下土星五号为12.14%)，其四级总冲量的3.1%转化为跨月有效载荷动量，相比之下土星五号为6.2%。

不像佛罗里达肯尼迪航天中心厚达1米的发射平台，苏联重型驳船无法到达N1的拜科努尔发射场。为了便于铁路运输，所有的火箭级都必须分批装运，并在发射场组装。这导致了测试的困难，N1火箭的失败。 土星五号也从未在两次开发和11次运行发射中失去有效载荷，而四次N1火箭开发发射尝试都导致了灾难性失败，两次有效载荷损失。

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